Optimiza la vida de tu vehículo

Honda Accord. Cortesía: Autos.terra.com

No es cuestión de lujo. El vehículo en la actualidad se convierte en aliado indispensable de los quehaceres diarios: salir temprano de casa, ir al trabajo, hacer múltiples diligencias y, de nuevo, retornar al hogar, generan sin duda una constante acumulación de kilómetros y cierto desgaste en los mecanismos de tan importante envergadura automotriz. No importa la marca, diseño, tamaño o potencia, igual requiere de cuidados y una serie de mantenimientos para estar en óptimas condiciones.

Debe tener en cuenta diez aspectos importantes para el cuidado y mantenimiento de su vehículo; es recomendable chequear, por lo menos, dos veces por semana la condición y estado de algunos equipos y dispositivos del carro o camioneta, tal como lo afirma Christofanne D´Maccio, técnico automotor. 

Revisar las conexiones y niveles de amperaje de la batería es fundamental para saber el rendimiento del resto de los sistemas; mientras mayor capacidad y carga posee la batería mejor será el rendimiento de cada uno de los equipos y dispositivos del vehículo.

Verifique los niveles de aire

D´Maccio recomiendo a los dueños de camionetas, sobre todo, verificar los niveles de presión de los cauchos, “puesto que son más propensos a sufrir ciertos daños” por la creencia de que “como son grandes se puede hacer de todo mientras conducen”.

Quizás no sea recurrente en los vehículos nuevos, pero es necesario observar los niveles de temperatura; si esta llega a sobrepasar los niveles estándares pueda que su vehículo sufra un recalentamiento, lo que continuamente fundiría el motor, afectando así la principal maquinaria de la envergadura.

Cuando el vehículo esté frío, compruebe si los índices de agua del radiador son precisos, pues parte de la vida del motor depende de la temperatura, evite sobrecalentamientos. Igualmente revise el aceite del motor, dirección y sistema de frenos. Los especialistas en técnicas automotrices recomiendan la revisión del sistema de frenos, normales y de mano. Christofanne D´Maccio comenta “que es lo que más se usa al conducir en el tráfico citadino”. “El chequeo de pastillas y bandas debe realizarse por lo menos una vez al mes”. Si posee un vehículo sincrónico o de cambios debe verificar el sistema de embrague.

Dependiendo de la potencia emitida por la batería del vehículo será la calidad en el sistema eléctrico. Aunque no represente un mal mayor, hay que tomar en cuenta la condición de cables, conexiones, cabezales, terminales, bobinas, etc. Oscar Rodríguez, ingeniero electromecánico, explica que “los vehículos nuevos poseen, por la rapidez de producción, fallas en algunas conexiones y enchufes, siendo el detalle más frecuente las luces de freno traseras que no prenden”.

Tenga el motor en óptimas condiciones

Se insta a verificar cotidianamente las correas y tensores del motor y aire acondicionado, es recomendable estar al tanto de las condiciones de todos los sistemas rodantes y tensores del vehículo.

La caja de transmisión y el sistema de dirección dependen, fundamentalmente, del trato que dé el chofer al vehículo, afirma D´Maccio. “Cambiar el aceite y revisar las conexiones a tiempo garantizará el mejor funcionamiento de los equipos”.

Es fundamental revisar los faros delanteros y traseros del vehículo, así evitamos tener consecuencias mayores por la no proyección de luz en un frenado repentino.

Christofanne D´Maccio,  recomienda a los dueños de vehículos, relativamente, nuevos “llevarlos a especialistas según sea la falla que presente”. Aquellos que poseen un carro con ciertos años de antigüedad deben tener asistencia especializada que sepa manejar los sistemas y mecanismos que requiera el vehículo.

Por cuestiones de rendimiento y economía vehículos pequeños, pero sobre todo camionetas, salen al mercado bajo sistema de combustión diésel, que genera mayor régimen de fuerza en un número menor de vueltas del pistón, a diferencia del motor a combustión con gasolina. A continuación mostraremos un video que explica el funcionamiento de este sistema.

Video cortesía: Youtube.com

Hijo predilecto: Camry 2011

Sin notables cambios en su fenotipo llega el nuevo Toyota Camry 2011. Este vehículo clásico de la marca japonesa trae la misma línea del concepto anterior, sin embargo posee cambios internos que garantizan a sus pasajeros un exclusivo confort.

Desde 1990 el Toyota Camry ha sido el vehículo con más demanda en los Estados Unidos y parte de América Latina debido a la comodidad, confiabilidad y durabilidad de su motor, uno de los más óptimos en vehículos sedán. Según estadísticas de Toyota International, "más del 94% de los modelos vendidos desde 1990 siguen circulando en EE.UU. y Latinoamérica", lo que se traduce en confianza por la marca.

El Camry 2011 mantiene el mismo concepto y gama de colores del modelo 2010; los pequeños, pero significativos cambios, se observan en los asientos con cueros más lisos y con el nombre del modelo inscrito en los espaldares así como en las cabeceras.

Toyota Camry 2011

Un tablero más tecnológico y con funciones compartidas en el volante de conducción. Un detalle particular es el nuevo switch (encendedor del vehículo) que, al igual que la Jeep Cherokee, enciende a través de un dispositivo USB, mismo que configura las funciones del vehículo.

Más tecnología en las funciones del tablero

Algunas funciones del tablero se comparten en el volante

En el volante encuentras los controles del aire acondicionado

Posee puestos para cinco pasajeros, bolsas de aires al frente del piloto y copiloto, así como a los cuatro laterales, brindando mayor seguridad en casos de accidentes; un sistema eléctrico que hace petición de los cinturones de seguridad. Reproductor de sonido AM/FM/MP3, reloj digital, tablero normal y digital alumbrado con luces blancas, sistema de seguros y ventanillas eléctricos, seguro para niños en los asientos traseros. Los interiores del Camry 2011 vienen en dos tonos: gris (modelo sencillo) y crema (full equipo).

Comodidad y confort en su interior

Comodidad para cinco pasajeros

El motor posee una potencia de 2.4 litros en cuatro cilindros y 3.0 litros en sistema V8, lo que garantiza mayor rendimiento y más potencia. Con relación a sus dimensiones, Camry sigue siendo conservador ante los "grandes y confortables vehículos del mercado", posee un ancho de 1,82 metros, un largo de 4,8 metros y una altura de 1,4 metros; la capacidad del tanque de combustible es de 70 litros, tomando en cuenta la reserva de tres litros.

Un hibrido de lujo

Camry Hybrid 2011

Toyota lanzó también al mercado internacional el Camry Hybrid 2011, un concepto que funciona de manera alternada entre su motor eléctrico y de combustión normal. Posee un motor de 105 kilowatts (cuatro cilindros), en términos generales funciona bajo la misma potencia que un vehículo convencional a gasolina.

La gama de modelos Camry Hybrid poseen un motor 2.4 litros en cuatro cilindros y 147 caballos de potencia (igual que el concepto normal). Su diseño interior no se diferencia de los modelos normales.

El modelo Camry Hybrid 2011 solo se comercializará en Estados Unidos y parte de Europa, América Latina no está descartado, pero no entra entre los posibles países para su venta.

(Con información de agencias)

Génesis de una “adicción”

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                                                    Deja Vu, Gustavo Cerati

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                                                    Mágico, Gustavo Cerati

Ford Fairlane Grand Torino 1974

Si me preguntan, en realidad no sé de dónde nació mi fanatismo por el 4x4 o por el rally. Desde pequeño, seis o siete años quizás, ya manejaba. Recuerdo que mi padre me sentaba sobre sus piernas, de manera casi irresponsable, para que yo tomara el control de aquel vehículo deportivo, un clásico de la Ford, un Fairlane Grand Torino ´74. El hecho de manejar a esa edad, lo que otros niños no hacían, digo yo, exaltaba hasta su máximo punto mi infantil ego. Hoy recuerdo esos momentos y río… la velocidad que mi papá le ponía al carro, pues yo no alcanzaba al acelerador, era de 40 kilómetros por hora, o sea nada, pero para mi eran los “súper 40 kilómetros por hora”. 

Llevar el control de un Ford Grand Torino a 40 kilómetros por hora teniendo apenas siete años era lo mejor que cualquier otro niño podría haber hecho… me consideraba lo más parecido a Shumager, Alonso o al venezolano Pastor Maldonado. Luego de algunos años… creo que tenía 12 o 14 años me posicionaba como “el dolor de cabeza” de mi papá. Todo lo que quería era manejar, me creía ya un adulto, un adulto que toma Toddy… ¡oh que adulto! Llegar a casa de mis abuelas con las llaves del Fairlane Torino en la mano me daba aires de grandeza, aunque detrás viniera mi papá regañándome por haber caído en uno, dos, tres o cuatro huecos, algo que todavía hago, a pesar de los 21 años que tengo.

Creo que la adicción a la velocidad nace cuando, por primera vez, tomé bajo mi responsabilidad un carro, uno en el que podía controlar el volante, el acelerador, luces y de vez en cuando los frenos… Era un Mitsubishi Lancer GLX que papá había comprado, para mi uno de los mejores carros, versátil y cómodo. Un día llegó “ese día”, manejar un trayecto largo en “mi Lancer”. Mi papá (como verán responsable de mi gusto por manejar) me dijo que tenía que “ser más hombre detrás de un volante” y después me dijo: “Te llevarás el carro hasta Punta de Mata, tu solo”. Yo no lo creía, pero así fue, manejé un largo trecho, 40 o 50 kilómetros, una hazaña para un chico de mi edad, 14 años.

Cortesía: Google. Profesional Rally, Sidney 2010

Siempre digo que “no quiero morir sin antes haber manejado un vehículo de rally profesional”, de esos que van de cero a 250 kilómetros en menos de 10 segundos; rustiquear sería otra meta, tener control de aquellas camionetas que no se detienen ante barro, ríos o cualquier obstáculo. Me gusta la velocidad, pero he sido bien responsable ante el volante: “precaución ante todo” como dice mi mamá. Estoy casi seguro que esta adicción por la velocidad la adquirí viendo a mi papá (que parece el protagonista de este cuento) quien maneja de una manera simplemente espectacular, de forma defensiva, con seguridad y precisión, a veces se excede y parece uno de esos policías que, al mejor estilo de persecución neoyorquina, avanza detrás de ladrones invisibles. Él ha tomado muchos cursos de manejo, tiene experiencia, sabe lo que hace… y viéndolo bien ahora, sé que sus regaños son justificados, quiere, simplemente, que lo haga bien… quizás mejor que él.

Cortesía: Gustavoceratimusica.com.ar

A mis 21 años de edad, y retirado de casa por cuestiones de estudios, me gusta la velocidad tanto o más que el Toddy, otra adicción. En la ciudad donde me encuentro casi no manejo, pero al llegar a casa, mi verdadera casa, soy el “dueño del carro”, bien sea haciendo diligencias o paseando por la ciudad, siempre testigo de mis pocas y muy seguras proezas frente al volante, del Lancer, Cherokee o Camry, pero siempre con total responsabilidad… eso que le conste a mi papá. Ha sido de mi agrado escuchar las rolas de Gustavo Cerati mientras manejo, lo que garantiza mayor pasión, a mi parecer, por la velocidad. Velocidad, música y adrenalina… la combinación perfecta, mientras que la responsabilidad forma el complemento esencial para saber disfrutar de esos “vicios o adicciones de la vida”.

Le doy gracias a Dios por ser mi acompañante eterno mientras estoy detrás del volante, él no habla, no se manifiesta, pero está… ha sido desde los siete años el mayor y más importante copiloto. No suelo pensar mucho en ciertas y curiosas cosas, pero confieso que las veces en que la música se apodera de mi pasión por la velocidad, un coctel perfecto para la muerte, Dios escoge ese momento para que mi pies resbalen del acelerador, evitando así que la velocidad pase los 160 kilómetros por hora. No lo entiendo, pero si es por mi bien, que nunca me abandone este gran acompañante. Igual le pido me conceda la oportunidad de conducir en un rally profesional, pero que esa vez me deje alcanzar la velocidad máxima… ojala los 250 o 300 kilómetros por hora… Por los momentos dreno esta adicción por la velocidad a través de un blog... cosa que estoy considerando un vicio, no tan peligroso.

Me tomaré la atribución de agradecer a mi maestro, mi padre, Freddy Marcano, por enseñarme, las veces que pueda, aquellos detalles para que “un buen conductor tenga éxitos en la carretera”… aunque siempre refuto diciéndole que “cada quien maneja de manera distinta, paciencia y más paciencia viejo…”

Al resto de los lectores, pueda que la velocidad en exceso sea un peligro, pero usar cinturón de seguridad y poner a funcionar la conciencia es un respaldo para disfrutar esas “adicciones” de la vida… así lo veo.

Escrito por: Freddy Marcano (El autor)

Ciclismo todo terreno en Guayana

Cortesía: Biendeallen.bolgspot.com.ar

La Comisión Regional de Ciclismo Todoterreno dio por finalizada su temporada 2010, con el clásico acto de premiación a los atletas más destacados del período, así como los dirigentes, clubes y organizaciones que colaboraron para que fuese un año de éxitos. Ennio Díaz, presidente de la comisión, estuvo presente en el Centro Ítalo, lugar donde se efectuó la entrega de reconocimientos a los campeones de cada una de las categorías, así como a los más destacados del año.

Díaz destacó que la temporada 2010 marcó la disputa de la primera competencia válida en el municipio Gran Sabana, contando para ello con el apoyo de la comunidad indígena de Kumarakapay, así como la Liga de Ciclismo de Gran Sabana. Vale resaltar que las válidas del campeonato estadal se realizarán gracias al aporte y colaboración de todos los clubes, quienes se encargan de la organización de cada una de las carreras.

La actuación del Estado Bolívar, a nivel suroriental, fue "sencillamente espectacular", logrando el título número 12 en el historial de competición, de 13 campeonatos disputados hasta ahora; la selección guayanesa se llevó la segunda válida del calendario celebrada en Puerto Ordaz, la cuarta en La Toscana (Monagas), y la quinta en Cumaná (Sucre). En la primera y en la tercera Bolívar logró el segundo lugar. (Información cortesía: Sergio Torres)

Conoce más aquí 

 

Andrés Camacaro: El “rally-editor” Ucab

Algunos lo conocen como editor audiovisual en escuela de Comunicación Social de la Universidad Católica Andrés Bello Guayana (Ucab), pero cual adolescente tiene un hobby “bien particular”, una actividad donde la regla fundamental es “no tener reglas que cohíban lo que ´uno, como hombre, siempre ha querido hacer con un carro”. Andrés Camacaro tiene cinco años en la actividad automotor de la región, y aunque es poca su trayectoria ante “la experiencia de otros competidores”, ha formado parte de gran cantidad de eventos de rally y trial, “aproximadamente 150 eventos y muchos premios”, comenta.



Cortesía: Facebook/Andrés Camacaro

Camacaro, apellido por el cual es mayormente conocido en ambas actividades, se destaca como copiloto y es responsable de dirigir “cada uno de los movimientos que realice el chofer”, de sus decisiones dependerán los éxitos del recorrido, aunque nunca se descartan las fallas que pudiesen presentarse a medida que avance la competencia. “He manejado esas grandes camionetas, las monto en las grúas, las estaciono o recorro grandes tramos, pero no más, mi tarea es de copiloto, una función diferente a la del chofer”, explicó. Este “editor-todoterreno” se ha codeado con reconocidos competidores nacionales: Venancio Vernaes padre y Venancio Vernaes hijo, competidores de Pariaguán (Anzoátegui), quienes tienen un control y organización admirable en sus competiciones. Igualmente se ha relacionado con “el líder del género automotor a nivel nacional”, el bolivarense, Javier Vivas.

Durante su trayectoria, llena de motores, grandes cauchos y mucho fango, Camacaro ha observado como el rally y rustitrial tienen constantes seguidores y escenarios “legales” para su ejercicio. “Muchos consideran a este deporte como factor negativo para la naturaleza, sin embargo,  todos los estados del país hemos hecho diferentes asambleas donde la discusión principal es el cuidado del medio ambiente”.

El copiloto afirma que existe una pequeña minoría que no hace caso a las normas se seguridad personal ni ambiental que se exigen en las competiciones pero, “como por uno pagan todos”, se ha iniciado una campaña de desprestigio contra el deporte, misma “que va en decadencia porque nos hemos preparado como organización” para dar una mejor y nueva cara. Camacaro explica que toda la organización de rally, 4x4 y rustitrial han creado campañas para el cuidado del ambiente, “desde sembrar plantas hasta limpiar espacios públicos”, una labor social que liga su compromiso con la aventura y adrenalina del deporte.

Cortesía: Facebook/Andrés Camacaro

Andrés Camacaro afirma que “Venezuela es el país número uno en materia de 4x4 a nivel mundial”, siendo los competidores más extravagantes en la modificación de los vehículos. “Este deporte requiere una inversión ´millonaria´ para modificar los vehículos, cuidar todos los detalles, pero estar dentro de la competencia te gratifica enormemente”. Uno de los deseos notorios de Camacaro es la unificación del gremio “rustiquero” del Estado Bolívar, quien en competencias “muestra solidaridad envidiable, respeto y esmero en lo que hacen”, pero que dentro de los linderos regionales existen “pequeñas diferencias” que no permiten que Guayana tenga su propia directiva, a diferencia del Estado Anzoátegui, una de las regiones con mayor organización.

Andrés Camacaro lleva con normalidad sus facetas: padre, esposo, ucabista y competidor de rally, una actividad que puede llegar a unificar y dar espacios para la diversión. Ser editor y estar en el género del todoterreno ha sido una combinación perfecta, “llevar un deporte a los medios de comunicación para que observen lo divertido que puede ser, lo mucho que se disfruta”.

Video cortesía: Andrés Camacaro / Nov. 2010

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El éxtasis de conducir

Toyota presentó para el mercado europeo el nuevo Corolla Sedan modelo 2011. La berlina media de la casa japonesa se renueva y cambia levemente su estética exterior e interior, e incorpora nuevo equipamiento.

Nuevo Toyota Corolla 2011

En la parte delantera vemos una nueva parrilla (con la calandra cromada), un nuevo diseño exterior e interior de los faros, y una toma de aire de mayor envergadura. Diseños de rines, los más elegantes. Y en la parte trasera apreciamos unas nuevas micas (que sobresalen del coche) con un nuevo fondo en blanco.

Elegante diseño frontal

Nuevas micas traseras

En el interior vemos un nuevo volante, una nueva palanca de cambios, nuevos relojes (en blanco y amarillo), una mejora sustancial en la calidad de los tapizados, y una consola central más armoniosa.

Vanguardista diseño interior

 

En el equipamiento incorpora bluetooth, llantas de aleación, y viene en nuevos ocho colores para su carrocería; posee también un sistema de sensores para el estacionado con una cámara de visión posterior situada en el espejo retrovisor central.

Nuevo motor, más potencia

La motorización consta de un 1.3 litros VVTi 101 CV, un 1.6i 16v 132 CV, un 1.4 litros D4D de 90 CV y 2.0 litros D4D de 126 CV. Para otros mercados, como el de Rusia, Turquía e Israel se acoplaran el 1.6i VVTi con 126 CV (pero sin el Valvematic).  

(Cortesía: Espaciocoches.com)

Unión insuperable: Confort y potencia

Cumplen alianza posterior a la crisis económica de 2009 en Estados Unidos

La multinacional automotriz Chrysler, asociada recientemente con la Fiat, se prepara para crear el nuevo Maserati 4x4 en una versión lujosa y como siempre confortable. Los proyectos de fabricación se llevarán a cabo Michigan, en el Complejo automotor  Jefferson North de Detroit a mediados de 2011, pero su presencia en el mercado nacional de Estados Unidos será a inicios de 2013.

Un elemento fundamental que dará vida al Maserati 4x4 es el chasis de la mundialmente reconocida Grand Cherokee, camioneta que viene con nuevos diseños, potencia y confort en los próximos meses, así lo afirmó Sergio Marchionne, Presidente y Director Ejecutivo de Chrysler y el Grupo Fiat.

La americana Chrysler ofrecerá a la Maserati las mejores estructuras para la fabricación de nuevos vehículos, sin embargo, se reserva los modelos más exclusivos para sí, por lo que los directivos no pueden dar detalles. “Chrysler viene con lujo, confort, versatilidad… vehículos para personas con estilo”, comentó Marchionne.

Chrysler 200. Modelo 2011

Desde que Marchionne tomó el control de la Chrysler, inició una verdadera revolución en su línea de productos cuya génesis es el nuevo sedán 200,  el reemplazo del antiguo Seabring, y seguirá con toda su línea de productos para el 2011. Algunos modelos de Chrysler se venderán en Europa bajo la marca Lancia, empezando con el nuevo 200.

El mercado Latinoamericano mostrará los nuevos modelos de Chrysler de manera paulatina a partir del 2012, sin embargo, no está “totalmente abierta la posibilidad de inundar los concesionarios de los mejores y más exclusivos modelos, sino de los comunes y siempre vendidos”. Las importaciones seguirían vigentes.

En Venezuela la empresa de vehículos sedán y todoterreno Chrysler, filial internacional de Jeep, Dodge y Mopar, ha realizado diversas exposiciones de los nuevos modelos “mayormente conocidos en el parque automotor, sin desaprovechar al cliente que exige la presencia de sus modelos más lujosos y exclusivos”. Además, Chrysler de Venezuela y la Fundación Tierra Viva han realizado numerosos eventos para la mejora ambiental de distintas regiones del país.



Cortesía:Tierraviva.org

Chrysler de Venezuela L.L.C y la Fundación Tierra Viva en el 2009 realizaron el proyecto “Promoción, Conocimiento y Valoración de los Recursos Naturales y Culturales en la Cuenca del Lago de Valencia”, obteniendo gran éxito. Bajo iniciativas como esta la ensambladora se alzó con el premio "Liderazgo Ambiental 2010" en la categorìa: Esfuerzos Extraordinarios para el Medio Ambiente / Extraordinaria Responsabilidad Ambiental otorgado por el Enviromental Leadership Award Competition 2010.

El galardón fue recibido por Franklin Díaz, Superintendente de Gestión Ambiental, en representación de Chrysler de Venezuela y del equipo líder del proyecto conformado por Alfredo Díaz, Gerente Senior de Manufactura y Milka Torres, Gerente de Relaciones Públicas.
(De agencias: AFP, Univisión, AP)

Amaxofobia: Miedo al volante

La amaxofobia (proviene del griego "amaxos", carros), es el miedo que tienen algunas personas de conducir o, simplemente, estar detrás de un volante. Esta fobia, clínicamente comprobada, puede generarse por inseguridad, la pérdida de seres queridos en accidentes de tránsito o algún recuerdo negativo donde la figura principal esté relacionada a vehículos.

Tres de cada diez conductores, a nivel mundial, padecen este tipo de fobia, siendo las mujeres el grupo social más afectado, según Gustavo Bustamante, Psicólogo de la Fundación Fobia Club Argentina. Por otro lado, los hombres en menor escala también padecen de este complejo nervioso, posiblemente por haber presenciado un hecho impactante relacionado con accidentes vehiculares.

 

Cortesía: Google Imágenes

Los síntomas de amaxofobia pueden variar: sudores, temblores, taquicardias y dolores de estomago son los más frecuentes, algunos ni siquiera pueden presionar el acelerador, comenta Bustamante, incluso existen quienes han tenido la necesidad de parar el vehículo y llorar para poder drenar los nervios.

Una de las poblaciones con cierto potencial de amaxofobia son los padres con edades comprendidas entre 30 y 45 años, esto se debe al constate resguardo de sus seres queridos (hijos y pareja) a la hora de transitar, sin embargo, Bustamante califica el nerviosismo como mínimo ante casos "psicológicamente extraordinarios".

 

No existe una cura definitiva para este tipo de fobia, pero se recomienda visitar a un psicólogo para llegar a la raíz del problema. Manejar por lugares tranquilos, conducir el vehículo propio, respirar y concentrarse durante el manejo son pequeños consejos. Si el caso es extremo, lo mejor será no tomar las llaves del vehículo. "Muchas personas han sentido cierta valentía y salen a las calles pensando que no habrá ataque nerviosos de ningún tipo, de repente revientan en una desesperación y angustia produciendo accidentes", comentó Gustavo Bustamante, Psicólogo de la Fundación Fobia Club Argentina.

(Con información de: Fobiaclub.com.ar)

100º aniversario de Guanipa

Cortesía: Andrés Camacaro

El domingo 14 de noviembre de 2010 se desarrolló en el municipio San José de Guanipa, al este del Estado Anzoátegui, la Copa Rustitrial "100 Años de Guanipa" en el marco de su centésimo aniversario. La competencia contó con la participación de 30 corredores quienes durante 5 horas, aproximadamente, dieron su mejor esfuerzo para hacerse acreedores del primer lugar. Rústicos de diversas marcas y potencias cruzaban el pantanoso terreno salpicando a las 1500 personas que asistieron al evento.

Apoyo gremial

En la competencia por el centenario del municipio San José de Guanipa participaron corredores de todos los estados venezolanos; Monagas, Bolívar, Guárico, Delta Amacuro y Sucre fueron los más destacados. Gustavo Cordero, competidor guariqueño, expresó su admiración por la coordinación y logística empleada para la competencia. "Para muchos este tipo de deportes es `desordenado y sin juicio´, sin embargo, requiere de organización,  una buena logística, coordinación y disciplina para que todo resulte a la perfección", explicó Cordero. Igualmente se apreció el apoyo otorgado de los familiares hacia los "renegados del volante". Josephine Machado, esposa de uno de los competidores manifestó: "Yo viajo con mi esposo e hijo a todas partes, a conocer lugares y a disfrutar de este deporte, nuestro deporte favorito. Ambos trabajamos como administradores de empresas y esta es una salida ante tanto estrés".

Meta alcanzada

Luego de la "competición fanguera", el alcalde del municipio San José de Guanipa, Pedro Martínez, entregó los premios. La Copa Rustitrial “100 Años de Guanipa” fue para el equipo del Estado Anzoátegui conformado por el piloto Francisco Previtté y el copiloto José Guanare (Merú 09), ambos acreedores también de 3000 bolívares fuertes y un servicio automotriz gratis. El segundo lugar quedó en manos de Charllie Catche competidor del Estado Bolívar (Terios 08) y finalmente el tercer lugar fue para el guariqueño Gustavo Cordero (Toyota 86).

Cortesía: Alcaldía

El alcalde del municipio, Pedro Martínez, junto a los diferentes organizadores de la festividad regional estuvieron presentes en la denominada "actividad fanguera"; el centenario se desarrolló bajo actividades culturales y deportivas: Concierto de galerones, danzas folklóricas, competencias de montain bike y el rustitrial, cuyo primer lugar hizo mención de la celebración. Cabe destacar que el gobernador Tarek William Saab nombró al municipio San José de Guanipa como capital del Estado Anzoátegui por un día, lo que enalteció la celebración. (Información cortesía: Andrés Camacaro)